Shacman H3000 8 × 4 camion-benne pour le transport minier et de construction

Applications clés

Le camion-benne Shacman H3000 est conçu pour le transport de matériaux en vrac où les véhicules fonctionnent sous des cycles répétés de chargement, de montée, de freinage et de déchargement. Il est généralement sélectionné par les sociétés minières, les exploitants de carrières, les entrepreneurs en construction, les sociétés d'infrastructure, les fournisseurs de matériaux et les propriétaires de flottes qui ont besoin d'un camion intégré plutôt que d'une combinaison tracteur-semi-remorque.

La configuration 8×4 est particulièrement adaptée aux projets qui nécessitent une caisse longue, une meilleure répartition de la charge par essieu et un fonctionnement stable avec des matériaux en vrac denses. Par rapport à un camion-benne 6×4, il offre une plate-forme de châssis plus longue pour la caisse de 7 400 mm, bien que la charge utile légale finale doive toujours être vérifiée par rapport aux réglementations locales en matière de poids brut du véhicule et de charge par essieu.

• Exploitation des mines et carrières :transport de minerai, de charbon, de pierre concassée, de morts-terrains et de matériaux minéraux entre les zones d'excavation, les concasseurs et les stocks.
• Construction de routes et de ponts :mouvement du sable, du gravier, de la terre, des matériaux de base et des agrégats entre les parcs à matériaux et les sections de travail actives.
• Projets ferroviaires et de conservation de l'eau :livraison de matériaux de remblai, de pierre et de matériaux de terrassement aux sites d'infrastructures.
• Construction urbaine :le transport de déchets de construction appropriés, de terres excavées et de matériaux de démolition après confirmation des spécifications de la carrosserie.
• Logistique portuaire et industrielle :transfert à courte distance de produits en vrac au sein de terminaux, d'usines et de zones industrielles contrôlées.
• Transport de matériel agricole :mouvement des engrais, des céréales et d’autres matériaux en vrac compatibles lorsque le hayon et la structure d’étanchéité correspondent à la cargaison.

Les acheteurs évaluant différentes marques de châssis et configurations de conduite peuvent consulter celui de Luyi Auto.gamme de camions à benne basculanteet plus largesolutions pour camions lourds.

Spécifications techniques

Le poids à vide final, la charge utile légale, le volume de la carrosserie, les dimensions hors tout et la configuration d'immatriculation doivent être confirmés conformément à la forme de transmission sélectionnée, aux réglementations du pays de destination et au dessin de production final.

Logique de configuration et guide de sélection de l'acheteur

Un camion à benne basculante doit être sélectionné pour l’ensemble du cycle d’exploitation plutôt que pour la seule puissance du moteur ou la taille de la caisse. La densité des matériaux, l'équipement de chargement, la pente de la route, la distance de transport et la fréquence de déchargement affectent directement le châssis, le rapport de pont, l'épaisseur de la carrosserie et la configuration hydraulique corrects.

Configuration du lecteur 8 × 4 ou 6 × 4

La configuration 8×4 est généralement préférée lorsque l’acheteur a besoin d’une carrosserie plus longue, d’une charge par essieu plus équilibrée et d’une configuration routière de plus grande capacité. Il est couramment utilisé pour la construction de routes, le transport de carrières et les routes d'approvisionnement en infrastructures.

Un modèle 6×4 peut offrir un empattement plus court et une meilleure maniabilité dans les mines étroites, les zones de construction confinées ou les cycles de transport plus courts. Cependant, passer du 8×4 au 6×4 nécessite de recalculer la longueur de la carrosserie, la charge par essieu, le châssis et la charge utile légale plutôt que de simplement supprimer un essieu.

Densité de chargement et sélection des plaques de carrosserie

Le charbon, le sable sec et les matériaux agricoles imposent des exigences différentes à la cargaison que les minerais denses, les roches, les scories ou les déchets de démolition. Le fond de 10 mm et les panneaux latéraux de 8 mm fournis sont configurés pour les travaux lourds, mais les acheteurs transportant des matériaux tranchants ou hautement abrasifs doivent néanmoins confirmer la qualité de l'acier, le modèle d'impact et la durée de vie prévue avant la production.

Rapport de pont et pente de la route

Le rapport de pont arrière de 5,262 favorise la traction et les performances de démarrage sous charge dans les mines, les carrières et les routes de construction vallonnées. Les propriétaires de flotte opérant principalement sur des routes pavées et plus plates devraient discuter des priorités en matière de vitesse de déplacement et de consommation de carburant avant de finaliser le rapport de pont.

Norme d'émission

Cette configuration utilise un moteur Euro 2, couramment sélectionné pour les marchés d'exportation où la simplicité d'entretien, la tolérance au carburant et l'accessibilité des pièces sont importantes. Il ne doit pas être commandé pour un pays qui exige Euro 5, Euro 6 ou un autre niveau d'émission plus élevé, à moins qu'une configuration de moteur et de châssis conforme ne soit confirmée par écrit.

Les environnements de travail associés peuvent être examinés sur Luyi Autopage des applications pour les équipements de transport.

Points forts et caractéristiques

Groupe motopropulseur WP12 pour les cycles de transport chargés

Le moteur WP12.400E201 est associé à la transmission 10JSD180 et aux essieux moteurs robustes. Cette combinaison est destinée aux démarrages répétés en charge, aux montées de pente et au transport de courtes à moyennes distances plutôt qu'à la distribution routière légère.

Les spécifications de la boîte de vitesses et le rapport de pont de 5,262 favorisent la force de traction sous charge. Pour les acheteurs de flotte, la décision finale concernant le groupe motopropulseur doit également prendre en compte la qualité locale du diesel, l'altitude de fonctionnement, la température ambiante et l'accès aux pièces du moteur et de la transmission.

Cadre multicouche renforcé

Un châssis de camion-benne transporte des charges concentrées provenant à la fois de la caisse et du vérin hydraulique avant. Pendant le basculement, la force est transférée à travers la base du vérin, le faux-châssis et la zone des charnières arrière. Le châssis de 850 × 300 mm avec une structure à 8 + 7 couches est utilisé pour supporter ces trajectoires de charge changeantes pendant la conduite en charge et le déchargement.

Plancher de 10 mm et panneaux latéraux de 8 mm

La carrosserie est construite avec un plancher de 10 mm et des panneaux latéraux de 8 mm. Le plancher plus épais aide à gérer l'impact des chargeuses et des excavatrices, tandis que les panneaux latéraux résistent à la pression extérieure des matériaux en vrac denses. Pour les travaux sévères en carrière, des renforts supplémentaires ou de l'acier résistant à l'usure peuvent être discutés en fonction de la cargaison et de la méthode de chargement.

Configuration d'essieu MAN robuste

Le camion utilise une configuration d’essieu avant MAN de 9,5 tonnes et des essieux arrière arrière élargis à deux étages de 16 tonnes. L'essieu arrière élargi et les pneus à structure mixte sont destinés à améliorer le support et la traction sur les routes de construction, les chantiers de matériaux et les surfaces inégales.

Suspension mécanique pour routes accidentées

La suspension à ressorts multilames est plus facile à inspecter et à entretenir dans les zones de travail éloignées que les systèmes de suspension plus complexes. La structure à quatre vantaux principaux et quatre boulons en U est conçue pour supporter des charges lourdes, bien que l'état de la suspension et le couple des boulons en U doivent être vérifiés régulièrement pendant les opérations minières exigeantes.

Configuration de la cabine pour le travail quotidien sur le chantier

La cabine standard du H3000 comprend un siège conducteur hydraulique, une suspension de cabine hydraulique à quatre points, des vitres électriques et une climatisation de refroidissement. Ces caractéristiques réduisent la fatigue lors des cycles répétés de chargement et de déchargement sans ajouter de complexité inutile à un véhicule axé sur le travail.

Systèmes de sécurité avancés et conformité

Le fonctionnement sécuritaire du camion-benne ne dépend pas seulement du système de freinage. La répartition de la charge, la stabilité de la carrosserie, l'état hydraulique, la pente de la route et le terrain de déchargement doivent tous être contrôlés lors de l'utilisation quotidienne.

• Freinage pneumatique à double circuit :fournit des circuits de freinage pneumatiques séparés pour le fonctionnement des véhicules utilitaires lourds.
• Configuration ABS :prend en charge le contrôle du patinage des roues pendant le freinage, sous réserve des spécifications confirmées du châssis.
• Buzzer inversé :avertit les travailleurs et les opérateurs d'équipement lorsque le camion fait marche arrière autour des zones de chargement et de déchargement.
• Témoins d'avertissement :améliorer la visibilité pendant l'exploitation du site et les conditions de travail dans des conditions de faible luminosité.
• Pare-chocs et protection de radiateur en métal :offrent une protection supplémentaire dans les environnements de construction et de carrière.
• Filtre à air à bain d'huile :aide à protéger le système d’admission du moteur dans des conditions poussiéreuses d’exploitation minière et de terrassement.
• Fixations de qualité 12.9 :sont utilisés dans des points de connexion à forte charge spécifiés lorsque cela est confirmé par la configuration du véhicule.

La caisse ne doit être élevée que sur un sol stable et plat. Avant le basculement, l'opérateur doit vérifier que la zone arrière est dégagée, que le camion est aligné, que la charge est uniformément répartie et qu'il n'y a pas de lignes électriques ou de structures aériennes. Un matériau gelé ou collé sur un côté du corps peut créer un centre de gravité inégal et augmenter le risque de renversement.

Les acheteurs doivent confirmer les exigences locales concernant le niveau d'émission, la charge par essieu, les dimensions hors tout, l'éclairage, les marquages ​​réfléchissants, la protection anti-encastrement, le freinage, le poste de direction et les documents d'immatriculation avant de commander. La configuration pour un marché différent peut nécessiter des modifications du moteur, de la cabine, des feux, du système de freinage ou des dimensions de la carrosserie.

Notre savoir-faire et notre contrôle qualité

Pour un camion benne complet, le contrôle qualité doit porter à la fois sur le châssis fourni et sur la benne basculante fabriquée. Une caisse de chargement solide ne suffit pas si le faux-châssis, le vérin hydraulique et la charnière arrière ne sont pas correctement alignés avec le châssis.

Vérification de la configuration du châssis

Avant l'installation de la carrosserie, les techniciens vérifient le modèle de châssis, le moteur, la transmission, l'essieu, l'empattement, les pneus, la cabine et la configuration électrique par rapport aux spécifications de commande approuvées. Cela évite qu'un châssis destiné à un cycle de service différent soit équipé d'une caisse inadaptée.

Découpe d'acier et fabrication de carrosseries

Le plancher, les panneaux latéraux, le panneau avant, les nervures de renfort et les composants du faux-châssis sont découpés et positionnés conformément au dessin de carrosserie confirmé. L'épaisseur des plaques est vérifiée avant l'assemblage, avec une attention particulière portée aux zones du plancher et des parois latérales inférieures exposées à l'impact du chargeur et à l'abrasion du matériau.

Soudage et alignement structurel

Les soudures autour des nervures de carrosserie, du faux-châssis, du support de cylindre et de la zone des charnières arrière sont inspectées pour détecter toute continuité et tout défaut visible. La précision dimensionnelle et l'alignement de la caisse sont vérifiés avant la mise en service complète du système hydraulique.

Test de levage hydraulique

Le vérin hydraulique frontal, la pompe, le réservoir d'huile hydraulique, les tuyaux, les vannes et les raccords sont inspectés pour vérifier la sécurité de l'installation et les fuites. La caisse est relevée et abaissée au cours de cycles complets pour vérifier la stabilité de levage, le mouvement des vérins, le dégagement de la caisse et le fonctionnement des charnières arrière.

Inspection des freins, de l’électricité et de la cabine

Les techniciens testent le système de freinage, l'ABS le cas échéant, le buzzer de marche arrière, les témoins d'avertissement, les phares, les feux arrière, les clignotants, les vitres électriques et les commandes de la cabine. Les niveaux de liquide et les connexions visibles sont également vérifiés avant les essais routiers.

Test routier et fonctionnel avant livraison

Le camion terminé est vérifié pour la réponse de la direction, le changement de vitesse, le freinage, le comportement de la suspension, les vibrations anormales et les fuites visibles. Les accessoires, les outils et les documents d'expédition sont vérifiés avant la sortie du véhicule pour l'exportation.

De plus amples informations sur la capacité de production sont disponibles sur lePage de l'usine Luyi Auto.

Configurations et personnalisation facultatives

La personnalisation doit être basée sur le matériel de l’acheteur, les conditions routières, la charge utile légale et la capacité de maintenance. Une carrosserie plus grande n'est pas toujours la bonne solution, en particulier lorsque la charge dense peut dépasser les limites d'essieux avant que la carrosserie n'atteigne son plein volume.

• Configuration d'entraînement 8 × 4 ou 6 × 4 conçue séparément
• Normes alternatives de puissance du moteur et d'émissions, sous réserve de disponibilité du châssis
• Options de châssis avec conduite à gauche ou avec conduite à droite disponibles
• Différentes longueurs, largeurs, hauteurs et volumes de caisses
• Acier de carrosserie à haute résistance ou résistant à l'usure
• Épaisseur de sol et de panneaux latéraux personnalisée
• Marque de vérin hydraulique frontal et capacité de levage
• Options de commande de hayon mécanique ou hydraulique
• Marques de pneus et sculptures alternatives
• Capacité du réservoir de carburant et options de protection antivol
• Configuration de la cabine, disposition des couchettes et options de climatisation
• Lampes de travail, feux d'avertissement, caméras et systèmes de surveillance de marche arrière
• Boîte à outils, extincteur, réservoir d'eau et paquet de pièces de rechange
• Couleur de la flotte, logo de l'entreprise et autocollants de carrosserie en anglais ou multilingues

Luyi Autopersonnalisation et service après-ventepeut prendre en charge la révision de la configuration, la communication de production, la coordination des expéditions et la planification des pièces de rechange.

Emballage et transport

Un camion-benne 8×4 complet est normalement préparé pour l’expédition RO-RO ou par navire en vrac. Le transport en rack plat ne peut être pratique qu'après avoir examiné les dimensions globales, la structure de la carrosserie, l'équipement portuaire et le coût du fret.

Avant expédition, les zones métalliques exposées reçoivent une protection antirouille. Les vitres de la cabine, les rétroviseurs, les lampes, les composants hydrauliques et les accessoires vulnérables sont protégés contre les dommages causés par la manipulation. Les outils en vrac, les filtres, les joints et les pièces de rechange sont emballés dans des cartons ou des caisses en bois et sécurisés à l'intérieur du véhicule, le cas échéant.

• Expédition RO-RO :Il s'agit généralement de la méthode la plus pratique pour des véhicules complets en marche lorsqu'un itinéraire approprié est disponible.
• Vraquier :couramment utilisé pour les commandes de projets, plusieurs véhicules ou destinations sans service RO-RO régulier.
• Expédition en rack plat :pris en compte uniquement après confirmation des dimensions et de la manutention portuaire.

La période normale de production et de préparation est d'environ 15 à 30 jours ouvrables après le dépôt, l'approbation technique et la confirmation du châssis. Le calendrier final dépend de l'inventaire des châssis, des équipements optionnels, de la quantité commandée et de la disponibilité du navire.

Pourquoi choisir Luyi Auto

Pour une flotte minière ou de construction, la décision d'achat doit se concentrer sur la question de savoir si le camion correspond à l'itinéraire d'exploitation. Une carrosserie surdimensionnée, un rapport de pont inadapté ou une configuration incorrecte des émissions peuvent entraîner une consommation de carburant plus élevée, un risque de surcharge, des problèmes d'immatriculation et une usure prématurée du châssis.

Luyi Auto examine la densité du fret, la pente de l'itinéraire, la surface de la route, l'équipement de chargement, la distance quotidienne, la fréquence de déchargement et les réglementations locales avant de confirmer le véhicule. Cela permet à la discussion technique de couvrir l'ensemble du camion plutôt que de traiter le châssis, la carrosserie et le système hydraulique comme des produits séparés.

• Sélection basée sur les conditions de travail :le type d'entraînement, les dimensions de la carrosserie, l'épaisseur de l'acier et le rapport de pont sont examinés par rapport à la tâche réelle.
• Coordination véhicule complet :le châssis, le faux-châssis, la benne basculante et le système hydraulique forment une seule unité opérationnelle.
• Prise en charge de la configuration d'exportation :le poste de pilotage, la norme d'émission, l'éclairage et les exigences d'expédition peuvent être discutés avant la production.
• Inspection avant livraison :Les fonctions structurelles, hydrauliques, de freinage, électriques et routières sont vérifiées avant expédition.
• Coordination des commandes par lots :des spécifications et des calendriers de production cohérents peuvent être organisés pour les flottes, les entrepreneurs et les distributeurs.
• Planification des pièces de rechange :les acheteurs peuvent commander des filtres, des joints, des lampes, des pièces de frein et des composants hydrauliques couramment utilisés avec le camion.

Une expérience de projet pertinente peut être examinée chez Luyi Autocas de construction et d’infrastructuresetcas d'exploitation minière et de transport lourd.

FAQ

1. Dois-je choisir un camion benne Shacman H3000 8×4 ou 6×4 ?

Un camion 8×4 est généralement mieux adapté à une carrosserie plus longue, à une meilleure répartition de la charge par essieu et à des travaux de construction de routes ou de carrières de plus grande capacité. Un camion 6×4 peut être plus adapté aux routes minières étroites, aux zones de virage plus étroites et aux cycles de transport plus courts. La charge utile légale et les dimensions de carrosserie doivent être recalculées pour chaque configuration de transmission.

2. Quels matériaux ce camion peut-il transporter ?

Il convient au minerai, au charbon, au sable, au gravier, à la pierre, au sol, aux scories, aux matériaux de base des routes et aux marchandises en vrac de construction compatibles. Les roches très abrasives, les déchets de démolition tranchants ou les minerais extrêmement denses peuvent nécessiter une qualité d'acier améliorée, un renforcement ou un volume de corps plus petit.

3. Le fond de 10 mm et le panneau latéral de 8 mm sont-ils adaptés à l'exploitation minière ?

Cette épaisseur est configurée pour le transport de matériaux en vrac lourds. Cependant, la durée de vie de la carrosserie dépend également de la qualité de l'acier, de la taille du godet du chargeur, de la hauteur de chargement, de la netteté du matériau et du nombre de cycles quotidiens. Les applications sévères de roches et de minerais doivent être examinées individuellement avant la production.

4. La norme d'émission peut-elle être modifiée par rapport à Euro 2 ?

Des normes d’émission alternatives peuvent être disponibles via une configuration de moteur ou de châssis différente. L'acheteur doit fournir le pays de destination et les exigences d'enregistrement avant le devis, car les systèmes de moteur, électriques et de post-traitement peuvent varier considérablement selon les niveaux d'émission.

5. Quel système hydraulique est utilisé ?

Le camion utilise un vérin de levage hydraulique frontal. La marque finale du cylindre, la force de levage nominale, la pompe hydraulique et les spécifications du réservoir d'huile sont adaptées à la taille de la carrosserie et à la charge prévue avant la production.

6. Quelles informations dois-je fournir pour un devis précis ?

Veuillez indiquer le pays de destination, le mode de conduite requis, la norme d'émission, le type de cargaison, la densité de la cargaison, la charge utile légale, la pente de la route, l'état de la route, la distance de transport quotidienne, l'équipement de chargement, les dimensions de carrosserie préférées, la quantité commandée et la date de livraison requise.