Remorque à benne arrière de type U à 3 essieux pour les mines et les marchandises en vrac de construction

Applications clés

La remorque à benne arrière de type U à 3 essieux est destinée aux opérations de transport en vrac où les cycles de chargement sont fréquents, le temps de déchargement affecte la productivité quotidienne et les résidus de matériaux à l'intérieur de la caisse créent des travaux de nettoyage supplémentaires. Il est couramment sélectionné par les entrepreneurs miniers, les fournisseurs de matériaux de construction, les sociétés d'infrastructures, les opérateurs portuaires, les entreprises de transport agricole et les flottes régionales de transport de vrac.

Les marchandises typiques comprennent le sable, le gravier, la pierre concassée, le charbon, le minerai, la terre, les scories, les matériaux de base, les déchets de démolition et certains produits agricoles en vrac. Le corps incurvé en forme de U permet aux matériaux en vrac de se déplacer vers l'ouverture arrière avec moins de coins morts internes qu'un corps rectangulaire conventionnel. Ceci est particulièrement utile lors du transport de sable humide, de terre collante, de charbon fin ou de granulats mélangés qui peuvent rester coincés le long des joints carrés des parois latérales.

• Transport minier et carrière :déplacer le minerai, le charbon, la pierre concassée et les morts-terrains entre les zones d'extraction, les concasseurs, les stocks et les chantiers de traitement.
• Construction de routes et de ponts :livrer des agrégats, des matériaux de base, du sable, du gravier et des matériaux de terrassement aux chantiers actifs.
• Projets ferroviaires et de conservation de l'eau :transporter des matériaux de remblai, de la pierre, de la terre et des marchandises en vrac de construction entre les parcs de matériaux temporaires et les sections de travail.
• Logistique portuaire et terminale :transférer du charbon, des matières minérales, des agrégats et d'autres marchandises en vrac dans des zones logistiques contrôlées.
• Enlèvement des déchets de chantier :transporter des débris de démolition, de la terre et des déchets de chantier appropriés après que l'épaisseur de la carrosserie et la structure du hayon aient été confirmées pour le matériau.
• Transport de vrac agricole :transporter des céréales, des engrais et d'autres matières sèches compatibles lorsque le dispositif d'étanchéité et de déchargement de la carrosserie correspond à la cargaison.

Les acheteurs comparant les tailles de carrosserie, les dispositions d'essieux et les dispositions de basculement hydraulique peuvent consulter celui de Luyi Auto.gamme de semi remorques à benne arrière. De véritables applications de projets sont également disponibles dans leétudes de cas sur la construction et les infrastructures.

Spécifications techniques

Les dimensions et marques de composants répertoriées décrivent la configuration fournie. La charge utile finale, l'épaisseur de la carrosserie, le vérin hydraulique, la disposition des freins et les spécifications d'utilisation sur route doivent être confirmés par rapport à la densité de la cargaison, au modèle de tracteur et aux réglementations du pays de destination.

Comment sélectionner la bonne configuration

Une remorque à benne arrière ne doit pas être sélectionnée uniquement en fonction de sa charge utile nominale. Deux clients demandant tous deux une remorque de 30 tonnes peuvent avoir besoin de plaques de carrosserie, de systèmes de suspension et de composants hydrauliques différents si l'un transporte du grain sec sur des routes pavées et que l'autre transporte du minerai humide sur une route minière non pavée.

Avant la production, les conditions opératoires suivantes doivent être confirmées :

• Type de cargaison et densité :le minerai humide, le gravier et les scories exercent des charges d'impact et d'usure différentes sur la caisse par rapport au charbon, aux céréales ou au sable sec.
• Méthode de chargement :les grosses chargeuses et les excavatrices peuvent créer un impact concentré sur le plancher et les panneaux latéraux, ce qui peut nécessiter des plaques plus épaisses ou un renforcement supplémentaire.
• État de la route :les autoroutes pavées, les routes d'accès aux chantiers de construction et les routes minières accidentées nécessitent des priorités différentes en matière de suspension et de pneus.
• Fréquence de basculement :le fonctionnement à cycle élevé nécessite une plus grande attention au vérin hydraulique, aux points de charnière, au système de verrouillage des portes arrière et à la rigidité du châssis.
• Terrain de déchargement :la remorque doit normalement basculer sur un sol ferme et plat avec une hauteur libre suffisante et aucune accumulation de matériaux derrière le hayon.
• Règles locales de charge par essieu :la charge utile autorisée dépend du poids total en charge du véhicule, de la configuration du tracteur, de l'espacement des essieux et des réglementations du pays de destination.
• Ressources de maintenance :Les marques d’essieux, de suspensions, de freinage et d’hydraulique doivent être sélectionnées en tenant compte de la disponibilité locale des pièces de rechange.

Pour les projets de fret en vrac plus volumineux ou plus lourds, les acheteurs peuvent comparer ce modèle avec leRemorque à benne basculante en U à 4 essieux 60T.

Points forts et caractéristiques

Corps en forme de U pour une éjection arrière plus propre

Le profil incurvé du corps réduit les coins internes carrés où des matériaux humides ou fins peuvent s'accumuler. Lors du basculement, le sable, le charbon, le minerai, la terre et les agrégats se déplacent plus directement vers l'ouverture arrière. Une décharge plus propre réduit le temps passé par les opérateurs à éliminer les matières résiduelles et aide la remorque à revenir plus rapidement au point de chargement.

Carrosserie compacte pour une maniabilité sur le chantier

La longueur hors tout de 8 200 mm est adaptée au transport régional de vrac et aux chantiers où l'espace de virage est plus limité que sur les autoroutes longue distance. Une carrosserie plus courte peut être plus facile à positionner à proximité des chargeurs, des stocks et des points de déchargement désignés, à condition que le tracteur et le rayon de braquage soient correctement adaptés.

Suspension pneumatique avec premier essieu relevable

La suspension pneumatique est utilisée dans la configuration fournie pour améliorer la répartition de la charge par essieu et adapter la remorque aux conditions de charge changeantes. Lorsque la remorque fonctionne à vide ou légèrement chargée, le premier essieu peut être relevé là où la réglementation et les conditions d'exploitation le permettent. Cela peut réduire le contact inutile des pneus, la résistance au roulement et l'usure des pneus.

La suspension pneumatique est généralement plus adaptée aux flottes opérant sur des routes pavées ou de qualité mixte. Pour les routes minières difficiles, les ornières profondes ou les environnements de maintenance où une suspension plus simple est préférable, une suspension mécanique à ressorts à lames robuste peut être envisagée comme alternative.

Freins à disque et composants de freinage WABCO

La remorque utilise des freins à disque, une valve de frein WABCO et des chambres de frein doubles. Cette configuration est sélectionnée pour fournir une réponse de freinage contrôlée lors de cycles de transport chargés répétés. Les performances des freins dépendent toujours de l'adéquation tracteur-remorque, des réglages réguliers, de l'entretien du système pneumatique et du respect des réglementations locales en matière de freinage.

Jantes en alliage d'aluminium

Les jantes en alliage d'aluminium contribuent à réduire le poids des extrémités de roue par rapport aux jantes en acier classiques. Pour les flottes soucieuses de l'efficacité de la charge utile, de la manipulation des pneus et de la résistance à la corrosion, cela peut constituer un avantage opérationnel pratique, bien que la disponibilité de remplacement et la capacité de maintenance locale doivent être prises en compte avant la confirmation finale.

Châssis construit autour de charges de basculement répétées

Un châssis de benne arrière subit un modèle de charge différent de celui d'une remorque à plateau normale. Pendant le déchargement, le poids du corps est transféré à travers la charnière de basculement, la zone de montage du vérin hydraulique et le châssis principal. Les plaques d'aile supérieure et inférieure de 8 mm, la structure avant renforcée et le soudage automatique à l'arc submergé sur les sections clés du cadre sont destinés à maintenir l'alignement pendant les cycles de levage répétés.

Systèmes de sécurité avancés et conformité

Le basculement arrière présente des risques de stabilité qui ne se produisent pas lors du déchargement horizontal normal de la cargaison. La sécurité du fonctionnement dépend de la structure de la remorque, du système de freinage, de l'état hydraulique, de l'équilibre de la charge et du sol sous les roues.

• Freinage pneumatique à double circuit :fournit des circuits de commande de freins pneumatiques séparés pour le système de freinage de la remorque.
• Configuration des freins à disque :prend en charge une réponse de freinage constante lors de cycles de transport fréquents.
• Valve de frein WABCO :offre une option reconnue de composants de freinage avec une disponibilité établie de pièces de rechange sur de nombreux marchés.
• Chambres de frein doubles :assistance à l'entretien et au fonctionnement du frein de stationnement sur les essieux de la remorque.
• Commande d'essieu relevable :le premier essieu peut être relevé dans des conditions appropriées de fonctionnement à vide et abaissé avant le fonctionnement en charge.
• Système d'éclairage 24V :comprend des feux stop, des clignotants, des feux arrière, des feux de position latéraux et des réflecteurs pour la visibilité sur la route et sur le site.
• Option ABS :peut être configuré en fonction du marché de l’acheteur, de la compatibilité du tracteur et des exigences d’immatriculation.

Les opérateurs ne doivent soulever la caisse que sur un sol ferme et plat. Le tracteur et la remorque doivent rester alignés, le frein de stationnement doit être serré et la zone de déchargement doit être vérifiée pour déceler des câbles aériens, un sol instable et des matériaux accumulés derrière le hayon. Un chargement inégal, des matériaux gelés sur un côté ou un basculement sur une pente peuvent créer un risque sérieux de renversement.

La disposition de l'éclairage, la bande réfléchissante, la protection anti-encastrement arrière, la protection latérale, les composants de freinage, la charge par essieu et les dimensions hors tout peuvent être ajustés si nécessaire. Les acheteurs restent responsables de la confirmation des exigences finales d’immatriculation et d’utilisation des routes auprès de l’autorité compétente du pays de destination.

Un exemple pratique de ce type de remorque utilisé dans un projet peut être examiné dans le rapport de Luyi Auto.Étude de cas sur une remorque à benne arrière de construction saoudienne.

Notre savoir-faire et notre contrôle qualité

La qualité de la benne arrière ne peut pas être jugée uniquement par la peinture extérieure ou par l'épaisseur d'acier indiquée. La fiabilité de fonctionnement à long terme dépend du fait que la caisse, le faux-châssis, le support de vérin hydraulique, la charnière arrière, l'installation de l'essieu et le système de freinage restent correctement alignés après la fabrication.

Vérification des matériaux et des plaques

Les plaques d'acier, les sections de cadre et les composants achetés sont vérifiés par rapport aux spécifications de production confirmées avant la découpe et l'assemblage. Lorsque la remorque transportera du minerai abrasif, des scories ou des matériaux de démolition, le matériau de la carrosserie et l'épaisseur des tôles doivent être améliorés avant la production plutôt que renforcés seulement après une usure excessive.

Fabrication du châssis principal

Les sections clés du cadre sont positionnées dans les luminaires pour contrôler la rectitude et la cohérence dimensionnelle. Le soudage automatique à l'arc submergé est utilisé sur les joints porteurs appropriés pour améliorer la pénétration et la répétabilité de la soudure. Les soudures manuelles autour des supports, des charnières et des assemblages plus petits sont inspectées visuellement et corrigées si nécessaire.

Alignement de la carrosserie et des charnières arrière

La caisse en forme de U doit rester centrée sur le châssis, tandis que la charnière basculante arrière doit permettre à la caisse de se relever sans se tordre. Les techniciens vérifient l'alignement de la carrosserie, l'installation des charnières, l'ajustement du hayon et le fonctionnement du verrouillage avant les essais hydrauliques.

Test de levage hydraulique

Le réservoir d'huile hydraulique, les flexibles, les raccords, les points de montage des vérins et les commandes de fonctionnement sont vérifiés pour garantir une installation correcte. La carrosserie est élevée et abaissée au cours de cycles de fonctionnement complets pour inspecter la douceur du levage, les fuites hydrauliques, les mouvements anormaux et les interférences entre la carrosserie et le châssis.

Inspection des trains roulants

La position de l'essieu, l'installation de la suspension, les fixations des roues, les vases de frein, les conduites d'air et l'état des pneus sont vérifiés avant la libération. Le fonctionnement de l’essieu relevable est testé pour confirmer que l’essieu se lève et s’abaisse correctement dans les conditions de fonctionnement spécifiées.

Inspection électrique et de surface

Les techniciens testent les feux arrière, les clignotants, les feux stop, les feux de position latéraux et les connexions électriques. La remorque terminée est également vérifiée pour la préparation de la surface, la couverture de peinture, le traitement antirouille et l'intégralité des accessoires.

Les clients peuvent consulter leUsine Luyi Auto et capacité de fabricationpour plus d’informations sur la production et l’inspection.

Configurations et personnalisation facultatives

La personnalisation doit être basée sur la densité du chargement, l'impact du chargement, l'état des routes, les limites locales d'essieux, la fréquence de basculement et la disponibilité de l'entretien. Augmenter les spécifications de chaque composant sans tenir compte de ces facteurs peut augmenter le poids à vide et le coût d'achat sans apporter un avantage opérationnel proportionnel.

• Charge utile et taille du corps :la longueur, la largeur, la hauteur et le volume utile du corps peuvent être ajustés dans les limites légales de transport.
• Matériau du corps :l'acier à haute résistance ou la plaque résistante à l'usure peuvent être sélectionnés en fonction de l'abrasivité et de l'impact du matériau.
• Épaisseur du sol et des parois latérales :des plaques plus épaisses peuvent être spécifiées pour le minerai, la pierre, les scories et les déchets de construction.
• Marques d'essieux :LUYI, FUWA, BPW ou d'autres options d'essieux disponibles peuvent être discutées en fonction des préférences du marché.
• Suspension:suspension pneumatique avec essieu relevable ou suspension mécanique robuste pour un fonctionnement sur route accidentée.
• Vérin hydraulique :la taille et le fournisseur du cylindre peuvent être adaptés à la longueur du corps, à l'angle de basculement, à la charge et à la fréquence de fonctionnement.
• Configuration des freins :options de freins à disque ou à tambour, composants WABCO et spécifications ABS selon les exigences locales.
• Pneus et jantes :marque de pneu, taille de pneu, jantes en acier ou jantes en alliage d'aluminium selon la charge et la disponibilité locale.
• Goupille d'attelage :Spécification 50# ou 90# selon l’attelage du tracteur et l’application.
• Structure du hayon :des modalités d'ouverture mécaniques, pneumatiques ou hydrauliques peuvent être discutées en fonction du flux de marchandises.
• Coffrets à outils et accessoires :support de roue de secours, boîte à outils, réservoir d'eau, phares de travail, garde-boue et housses de protection.
• Peinture et marquage :couleurs de la flotte, logo de l'entreprise, marquages ​​de sécurité et identification du projet.
• Paquet de pièces de rechange :composants de frein, joints, lampes, raccords pneumatiques et pièces hydrauliques sélectionnées pour la maintenance à l'étranger.

Luyi Autoremorque sur mesure et service après-ventecouvre la discussion sur la configuration, la communication de production, la coordination des expéditions, l'assistance en matière de pièces de rechange et les conseils techniques.

Emballage et transport

Avant expédition, la remorque subit une dernière inspection fonctionnelle et une préparation au transport maritime. L'acier exposé et les surfaces vulnérables sont traités avec de la cire antirouille ou un revêtement protecteur supplémentaire. Les accessoires en vrac, les lampes, les raccords pour conduites aériennes, les outils et les pièces de rechange sont emballés séparément et fixés pour réduire les mouvements pendant le chargement et le transport maritime.

Les méthodes d'expédition courantes incluent :

• Navire RO-RO :convient lorsque l'itinéraire de destination et le port prennent en charge le transport de véhicules rouliers.
• Conteneur flat-rack :utilisé lorsque les dimensions de la remorque et l’itinéraire d’expédition rendent la manutention par conteneur pratique.
• Vraquier :généralement envisagé pour plusieurs unités ou destinations avec un service de vraquier approprié.

Pour les commandes par lots, les composants amovibles et les modalités d'expédition peuvent être revus pour réduire le volume occupé et améliorer l'utilisation du navire. La méthode finale dépend du coût du fret, du port de destination, du programme de navigation disponible, des conditions de déchargement et du nombre de remorques dans la commande.

La période de production normale est d'environ 15 à 30 jours ouvrables après le dépôt, la confirmation du dessin et l'approbation des composants. La production de semi-remorques indépendante du châssis est également affectée par la disponibilité des essieux, des pneus, du système hydraulique et de la suspension. La date de livraison confirmée doit donc être inscrite dans le contrat de vente.

Des brochures de produits et des documents de référence techniques sont disponibles via leCentre de téléchargement Luyi Auto.

Pourquoi choisir Luyi Auto

Pour un acheteur étranger, le prix de remorque le plus bas ne produit pas toujours les coûts d’exploitation les plus bas. Une benne arrière mal sélectionnée peut souffrir d'une déformation de la carrosserie, d'un déchargement lent, de fuites hydrauliques, d'une usure inégale des pneus, d'une mauvaise disponibilité des pièces de rechange ou de difficultés à répondre aux exigences d'immatriculation locales.

Luyi Auto base la discussion sur la configuration sur la cargaison réelle de l'acheteur, la densité des matériaux, l'état des routes, la méthode de chargement, le modèle de tracteur, l'environnement de déchargement et les exigences du marché de destination. Cette approche permet de déterminer si le modèle à suspension pneumatique de 30 tonnes fourni est approprié ou si la plaque de carrosserie, le système hydraulique, la suspension et la disposition des essieux doivent être modifiés.

• Spécification basée sur l'application :les recommandations sont élaborées autour de matériaux réels en vrac et de voies d’exploitation.
• Contrôle de fabrication :les dimensions du châssis, les soudures, les mouvements hydrauliques, les trains roulants, les freins et l'éclairage sont inspectés avant expédition.
• Personnalisation flexible :les configurations de la carrosserie, de la suspension, de l'essieu, des freins, de l'hydraulique et des pneus peuvent être ajustées.
• Préparation à l'exportation :le traitement anticorrosion, l'emballage des accessoires et la coordination de l'expédition sont inclus dans le planning de livraison.
• Prise en charge des commandes par lots :la cohérence de la configuration, la planification de la production et les plans d'expédition peuvent être coordonnés pour les flottes et les concessionnaires.
• Communication après-vente :des conseils de maintenance et une assistance en matière de pièces de rechange sont disponibles pour les opérateurs étrangers.

Les acheteurs examinant d’autres équipements de transport peuvent parcourir ceux de Luyi Autogamme de produits semi-remorques. Pour une configuration spécifique au projet, soumettez la charge utile, le type de fret et la destination requis via leFormulaire de demande de renseignements Luyi Auto.

FAQ

1. Quels matériaux cette remorque à benne arrière peut-elle transporter ?

Il convient au sable, au gravier, au charbon, au minerai, au sol, aux scories, aux matériaux de base des routes, aux agrégats de construction et aux marchandises en vrac compatibles. Le plancher et les panneaux latéraux standard de 3 mm doivent être revus avant de transporter des pierres très abrasives, des minerais lourds ou des déchets de démolition. Des plaques plus épaisses ou résistantes à l'usure peuvent être nécessaires.

2. Pourquoi utiliser une caisse en forme de U au lieu d’une caisse rectangulaire ?

Le profil incurvé en forme de U comporte moins de coins internes, permettant aux matériaux en vrac de glisser plus naturellement vers l'ouverture arrière. Cela permet de réduire la rétention de sable, de charbon, de terre et de matériaux humides, ce qui permet un déchargement plus propre et moins de nettoyage manuel entre les cycles de transport.

3. La capacité de chargement est-elle de 30 tonnes ou de 60 tonnes ?

La configuration LY9400ZZX fournie sur cette page est conçue pour un poids de chargement de 30 tonnes. La charge utile légalement autorisée peut être inférieure en fonction du poids à vide de la remorque, du tracteur, de l'espacement des essieux, de la classification des routes et des réglementations sur le poids brut du véhicule du pays de destination. Les acheteurs nécessitant une configuration de projet de 60 tonnes doivent demander des spécifications d'essieu, de cadre, de suspension et de carrosserie différentes.

4. Cette remorque utilise-t-elle une suspension pneumatique ou une suspension à ressorts à lames ?

La configuration standard présentée ici utilise une suspension pneumatique avec un premier essieu relevable. Une suspension mécanique à ressorts à lames robuste peut être fournie comme alternative pour les routes minières accidentées, les voies d'accès aux travaux de construction difficiles ou les marchés où la suspension mécanique est plus facile à entretenir.

5. Le premier essieu peut-il être levé ?

Oui. Le premier essieu est relevable dans la configuration standard de suspension pneumatique. Il est principalement utilisé lors d’opérations à vide ou à charge légère lorsque la loi le permet. L'essieu doit être abaissé avant de transporter la charge nominale afin de maintenir une répartition correcte du poids et des performances de freinage appropriées.

6. Quel système hydraulique est utilisé ?

La remorque utilise un système de levage hydraulique monté à l'avant avec un réservoir d'huile hydraulique séparé. Le modèle de cylindre final, la pression de service et la capacité de levage sont adaptés aux dimensions de la carrosserie, à la répartition de la charge et à l'angle de basculement requis avant la production.

7. La remorque peut-elle être personnalisée selon les réglementations locales ?

Oui. La configuration des essieux, le système de freinage, l'ABS, la taille des pneus, la suspension, l'éclairage, les marquages ​​réfléchissants, la protection arrière, le pivot d'attelage, les dimensions et les spécifications de charge utile peuvent être discutés en fonction du marché de destination. Les conditions d'enregistrement final doivent également être confirmées par l'acheteur auprès de l'autorité de transport locale.

8. Quelles informations sont requises pour un devis précis ?

Veuillez indiquer le pays de destination, le type de cargaison, la densité de la cargaison, la charge utile légale requise, la méthode de chargement, l'état des routes, la distance de transport quotidienne, la fréquence de déchargement, le modèle de tracteur, la suspension préférée, les spécifications des pneus, la quantité requise et la date de livraison prévue. Les photos ou vidéos du parcours d’exploitation et du site de déchargement sont utiles pour les projets miniers et de construction exigeants.